大约两年前，我驾驶了我的第一辆福特猛禽。这是一次激动人心的经历，也是一辆非常适合在白雪皑皑的科罗拉多州行驶的好车。如果你当时问我福特需要对猛禽进行哪些改进，我可能会说“好吧，可能大约是30%”更小。”从来没有，在一百万年里，我会自信地说“更多的力量怎么样?”
我们坐在这里，最新的猛禽现在通过新的GT500衍生的5.2升增压V8发动机产生700马力和640磅英尺的扭矩。福特与“基础”Raptor相同的10速汽车可处理换档，而新R则配备了更大的37英寸轮胎。结果是惊人的13.1英寸离地间隙。
(资料图片仅供参考)
R唯一真正的平等来自RamTRX的形式，从其肌肉车衍生的增压V8中产生702匹马和650磅英尺。在这里，源自Hellcat的PU排量为6.1升，通过8速自动变速器将噪音和动力输送到地面。然而，TRX只有35s，离地间隙为11.8英寸。
两者之间的相似之处几乎无穷无尽，很明显，福特想和拉姆一起去垫子，看看谁拥有最荒谬的卡车。TRX在3.7秒内达到60英里/小时，而福特则在3.6秒内达到。从更实际的角度来看，两辆卡车各自的底盘长度几乎相同——福特为67.1英寸，公羊为67.2英寸。
然而，两者有一个区别——定价。福特为其超级卡车要价109,335美元。内存?区区71,790美元。相差37,545美元。哎呀。所以，现在的问题是：福特能否再多付近40,000美元?或者当您谈论两辆700马力以上的卡车时，它真的很重要吗?
设计评估
除了更强大的动力之外，福特还对R进行了一系列美学上的改变，主要是为了让它看起来比你想象中的银色阴影更反社会。这包括内外大量橙色R品牌、响亮的床图形以及引擎盖上漂亮的动力圆顶(带有更多品牌)。较小的徽章也贯穿始终。
结果是审美冲击，即使是在这种相对微妙的阴影下。这辆卡车在公共场合扭断了脖子，尤其是在冷启动时，此时V8引擎轰鸣起来。您不会在这里发现任何细微之处-只有Tonka卡车比例由巨大的37英寸KO2轮胎主导。顺便说一句，这些是相对于TRX的巨大优势。
真的，由于其庞大的尺寸，几乎很难欣赏R的细节。这辆卡车的宽度超过80英寸，这就需要现在标志性的三盏标志灯。这是一件令人生畏的事情，在如此令人尴尬的反社会行为中超越他人，我几乎感到很难过。这种缺乏社交技巧的行为贯穿了整辆卡车。
巨大的喇叭形挡泥板与同样大的格栅和车灯串联在一起，对您的感官造成令人生畏的正面攻击，而且当您绕着卡车转时，声音只会变得更大。从侧面看，它确实看起来像Tonka，尤其是床的图形。在后部，一个巨大的福特徽章两侧是较小的徽章，卡车的高度在这里最为明显。R高80.6英寸，您需要一定的灵活性才能在不借助汽车梯子的情况下爬上床。也许在后部最引人注目的是悬挂在汽车底部的全尺寸备件，这进一步增强了奖杯卡车的氛围。
内部评估
在内部，F-150比RaptorR多一点——这也可以说是卡车更基础的兄弟姐妹。然而，在F-150衍生内饰中，座椅确实非常出色。它们采用Recaro制造的皮革和Alcantara面料装饰，非常舒适。我将这些列为今天出售的一些最好的座位。首先，座椅的通风系统是杀手级的，欧洲品牌真的可以在这方面向福特学习。
朝仪表板移动，车轮是从F-150Raptor上抬起的.个人觉得轮子还是太厚了，拿在手里感觉像个玩具。然而，这并不是因为缺乏好的材料。它的尺寸是个问题，我经常用手肘敲打折叠式中控台/盖子，因为轮子的尺寸迫使你的手臂张开。
除了这个小问题，R的内饰是可靠设计选择的亮点。福特的Sync信息娱乐系统非常棒，Raptor的各种可调驱动设置可以通过数字仪表组进行访问。拥有自己的“R”驾驶模式真是太好了，而且我发现自己在大多数情况下更喜欢更轻便的舒适转向选项，而在Sport中几乎所有其他选项。悬架、排气装置和转向装置也可以在车轮上即时更改——触感很好。
在后面，有足够的空间供人使用。福特知道这不是一辆工作卡车，显然牺牲了床位以使机舱更宽敞。一些纽约工作室比后座还小，座椅下方的储物空间似乎是为步枪量身定做的，这些步枪肯定会进入折叠隔间。
我也是卡车音响系统的粉丝-也是从Raptor继承下来的。这不是坏事，Bang&Olufsen在这方面做得非常出色。高音非常好，系统具有出色的低音，中音也很清晰。我特别喜欢其中的清晰度。
开车带
但音响系统并不是任何人购买RaptorR的原因。他们购买它是为了在任何可用地形上表现得像个屁股。告诉Raptor您想要这样做-通过选择其众多预设驾驶模式中的一种，或您自己的R设置-卡车会很乐意执行。
我之前说过Raptor最擅长速度。像这样的卡车在岩石上爬行很容易，但它的尺寸在某些地方是一个障碍。相反，驾驶RaptorR的最佳地点是在荒凉的火路上或开阔的沙丘上。在这些环境中，Raptor的真正实力得以展现——它以一种此类车辆无法实现的方式向驾驶员提供信息。转向会告诉您轮胎的位置，更硬的悬架可以很好地传达路面和附着力，变速箱的R-specific校准和新的变矩器让您比基础卡车更快地换档。
用外行的话来说，这就像踩着高跷驾驶跑车，就像在一个由机械师调校过的舞台上驾驶一辆奖杯卡车。R感觉就像一辆Tonka卡车搭配一辆GroupB拉力赛车。速度和尺寸的组合令人恐惧——您感觉自己快要翻倒了，但卡车只是把您拉到一个拐角处。当然，配乐只会增加体验，各种流行音乐、砰砰声和嗡嗡声可供选择。
虽然这种驾驶方式无疑是R的强项，但如果您要求它，它仍会爬一些岩石。福克斯避震器非常多才多艺，而福特的4WD系统为你做所有的思考。在RockCrawl模式下，驾驶员唯一需要做的就是调节油门并选择一条线-任何一条线-R都会毫不费力地沿着小路前进。我很想在这方面更彻底地测试它，但晚春的雪阻碍了我。
日常生活
这一切都很好，但在某些时候你必须像其他人一样行事，只是开车去上班。猛禽在这一点上很烂。但这并不是因为汽车本身就有任何问题。它太大了。就像我在开始时所说的那样，Raptor可能会小30%，但我仍然会同样喜欢它。比起空气，我更需要MaverickRaptor。
显然，这意味着在城市街道上驾驶和停放Raptor非常糟糕。摄像头有很大帮助，福特将仪表板上的按钮做得更大，但猛禽无处不在车道、停车位或其他地方的边缘。感觉站得离排队的人太近了，但速度是每小时75英里。再次，本质上是反社会行为。
这并不能阻止卡车做卡车的事情.是的，福特显然牺牲了一些重要的床位来为我们带来更大的机舱。我宁愿它走另一条路，牺牲机舱内后排腿部空间来换取床位空间——给我一个类似的东西，它可以做任何事情。尽管如此，我还是在床上放了一台70英寸的电视，而且除了在农场或工地上真正、对上帝诚实的劳动之外，Raptor和其他任何卡车一样。
我说我想要一辆无所不能的卡车，但省油显然不是其中之一。在我使用它一周后，Raptor的油耗约为12英里/加仑，坦率地说，它的性能可能比这差很多。我的大部分驾驶都是更高的速度和更低的转速，让发动机发挥出节俭的四缸发动机的最佳印象。V8是有代价的，就是这样。如果我把水箱里的水完全排干，加满水的费用将超过120美元。
除此之外，猛禽设法让你感到舒适，同时吸干你的钱包和油箱。福特的舒适悬架设置解决了大多数道路缺陷，无疑得益于大轮胎。然而，虽然自适应巡航功能运行良好，但它会不断提醒您触摸方向盘——即使您已经触摸了方向盘。补救措施是每隔几秒钟轻轻摇动轮子。其他品牌已经解决的问题执行不力，我发现自己希望有正常的巡航控制。
试驾综述
在一天结束时，您剩下的是V8Raptor。这听起来像是过于简单化了，但这正是福特所做的。它的客户想要V8，这就是结果。它完成了V6所做的所有Raptor事情，大约是剧院的200倍——这是否物有所值取决于您。
它值得比TRX高出37,000美元吗?在纸面上，RaptorR跟上了，但我们必须让TRX进入才能真正找到答案。目前，陪审团已经出来了。
在真空中，没有比这更令人印象深刻的高性能卡车了。福特的经销商正在分发一辆700马力的奖杯卡车的钥匙，而Raptor兑现了这一承诺。这是一辆驾驶起来真正令人兴奋的汽车，感觉对得起六位数的标价——尤其是当你放下脚的时候。毕竟，如果你在Raptor中没有尽可能大声，你真的做对了吗?
